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“杀熟”潜规则曝光:专宰熟客 买得越多价格越贵

2019-08-25 22:54 来源:中国西藏

  “杀熟”潜规则曝光:专宰熟客 买得越多价格越贵

  这让群众有了底气,干部受到监督,精准扶贫更见精准。目前,长滩村的做法正在县里推广。

《核心能力:读懂治国理政这三年》一书,系统阐述了党中央治国理政思想,为广大领导干部增强看齐意识、做到绝对忠诚提供了重要参考,它的出版可谓恰逢其时。习近平指出,加强党的建设,首要任务是加强思想政治建设,关键是教育管理好党员、干部。

  截至目前,滨海新区已建成9个修身堂,3000多名处级干部和3万余名基层党员进行了修身学习。这么多的群众都在网上,你搞群众路线不上网,岂不是可笑?!  这态度也得端正起来:对广大网民,要多一些包容和耐心对网上那些出于善意的批评,对互联网监督……我们不仅要欢迎,而且要认真研究和吸取,这庞大的民意群体,不是简单以一小撮或别有用心几个字可以搪塞过去的。

    4.网信事业发展要顺应人民期待和需求  习近平强调,网信事业要发展,必须贯彻以人民为中心的发展思想。  平常时候能看得出来、关键时刻能站得出来、危急时刻能豁得出来。

  通过调研联学,大家进一步增进了对公共安全科技工作的认识和了解,增强了做好社发科技工作服务经济社会发展、服务国家战略的责任感和使命感,将在今后的工作中,认真贯彻学习教育成果,不断提高科技创新服务水平。

  概而言之,就是抓住思想政治建设的本质,学得深、学得透、学的精,加强全党的理想信念建设,解决党员的精气神问题。

  力求两学一做学习教育聚焦病灶、落地见效。济南铁路局邯济公司肥乡维修段,地处偏远乡村,正常情况下职工一周才能回一次家。

  云南省云龙县的哨上村,地处偏远山区,经济落后,村里的56户贫困户常年领取政府低保。

  浙江金华市婺城区二七区块是浙江省最大的棚户区改造项目,拆迁难度可想而知。一是成立领导小组,对学习教育进行统筹协调、检查指导,并总结先进典型的经验加以推广。

  为缓解刘桂珍的压力,从2012年开始,政府每月给她发放400元医疗补助;去年,村里还来了第一书记帮她分担村务。

  为了解决党员干部工作松散问题,吉纳村试点星级管理办法,通过党员互评、群众测评、组织评定等方式,对党员干部在思想政治以及为民办实事等方面进行评估。

  近日,北李庄村评选优秀党员,全村63名党员只评5个,竞争相当激烈。针对远洋作业渔民党员出海作业周期长、学习教育集中难、学习资料无法送达的实际,浙江舟山通过北斗星通船舶监控平台,将两学一做学习内容及时发送、播报给出海的渔民党员。

  

  “杀熟”潜规则曝光:专宰熟客 买得越多价格越贵

 
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打破西方垄断:C919首飞后俄拉中国研发35吨级发动机

2019-08-25 15:34 新浪军事
目前,山西共确立省级示范点31个、基层单位示范点258个。

  新浪军事编者:为了更好的为读者呈现多样军事内容,满足读者不同阅读需求,共同探讨国内国际战略动态,新浪军事独家推出《深度军情》版块,深度解读军事新闻背后的隐藏态势,立体呈现中国面临的复杂军事战略环境,欢迎关注。

  5月5日,中国国产大型客机C919在上海成功首飞,这对于我国的民用航空工业是一个具有里程碑意义的日子。

  在冲破支线客机、大型客机的关卡后,宽体客机无疑将会是中国民用航空工业的下一目标。从现在来看,在宽体客机领域中,与俄罗斯联合研发将是一个选项。据俄罗斯工业界的高级官员对北国防务(微信ID:sinorusdef)表示,目前中俄已经商定了这是一款“什么样的飞机”、飞机的技术性能等。

  这名官员表示,下一步要确定的就是使用什么发动机。这名官员表示,为了被西方卡脖子,建议中俄两国联合研制35吨级发动机。这对于中国而言靠谱吗?今天,北国防务就来说说这事。

  △静候首飞的C919大型客机

 

  现代性能先进的大型干线客机对于动力系统的要求越来越高,除了安全性、可靠性、耗油率以及经济性等方面的指标外,对推力的要求也是逐步提升。

  一般来说,大涵道比涡扇发动机的推力越大,而大型干线客机的正常起飞重量相对不变或增加较少,那么相应的飞机制造商们就可以安装更少数量的发动机,便可以满足飞机对发动机推力的要求。

  在以往,4台涡扇发动机往往是大型干线客机标配,而随着一系列30吨级以上,甚至达到50吨级推力的先进大涵道比涡扇发动机的出现,欧美新一代可执行洲际航线的远程大型干线客机已经逐步开始实现双发化。

  △计划中由中俄联合研发的C929宽体客机,采用双发布局,这也对发动机提出了更高要求

 

  目前,世界上能够研制和生产30吨级以上先进大涵道比涡扇发动机的航发巨头企业只有美国通用电气公司和英国罗罗公司,比如前者的GE90/NX系列以及衍生型号(GP7200),后者的“湍达”系列等。

  如今,俄罗斯航空工业也正在计划研发这一推力级别的大涵道比涡扇发动机,用于未来新一代大型远程宽体客机。由于在新一代大型远程宽体客机的研制上,中俄两国将采用合作研制的方式,也就是中航工业未来规划中的C929。因此,俄罗斯也希望在为其配套的35吨级推力大涵道比涡扇发动机PD-35的研制上,中俄双方也采取合作的方式。

  △在伊尔-76平台上测试的PD-14,其尺寸明显比上一代大出许多

 

  一般来说,研制更大推力的大涵道比涡扇发动机,通常采用的就是放大设计的思路。比如,苏联时代安-124和安-225这两型超级运输机所采用的D-18T涡扇发动机就是在之前D-36涡扇发动机基础上放大研制而成的。在推力上,D-18T涡扇发动机达到了24吨,而D-36涡扇发动机只有8吨。当然,在体积、外形尺寸和重量上,D-18T涡扇发动机也几乎是D-36涡扇发动机的两倍以上。

  △伊尔-76平台上的PD-14特写,俄罗斯建议在此基础上研发35吨级发动机

 

  北国防务(微信ID:sinorusdef)注意到,俄罗斯正在研制的最先进也是推力最大的大涵道比涡扇发动机,就是PD-14,其增推型PD-14M的设计最大推力为15.5吨。而俄罗斯正是计划在PD-14的技术基础之上,继续采用放大设计的模式,来完成PD-35的研制。但是,无论是从技术实力还是投入资金的角度来说,今天的俄罗斯已经很难再独立研发PD-35这么先进的大涵道比涡扇发动机。因此,俄方才希望与中方合作完成PD-35的研制。

  △运-20未来将使用国产的涡扇-20

 

  对于中方来说,为了尽快完成国产军民用大飞机的国产化近程,正在研制的大涵道比涡扇发动机包括仿制D30-PK2的涡扇-18以及全新自主研制的涡扇-20。涡扇-20主要为将来的运-20配套研制,其总体性能与俄罗斯PS90相当,包括涵道比和推力等指标。

  应该说,无论是对于俄罗斯还是中国,像30吨级以上这样先进的大涵道比涡扇发动机都是一个从未有过的且极为艰难的挑战,是两国此前都不曾涉足的领域。即便是以俄罗斯正在研制的PD-14为基础,也并不是说简单的将风扇直径和外涵道增大一倍就能够实现推力翻番的目标。事实上,如果不对PD-14的核心机进行大改甚至重新设计,将很难做到推力、可靠性和经济性等各方面性能均衡,而很可能会出现比较明显的性能短板。

  △当前,中国航发集团各项目的研发任务非常紧

 

  因此,北国防务(微信ID:sinorusdef)认为,中俄两国在目前各自研发大涵道比涡扇发动机的技术基础之上,应当进行更为科学严谨的论证,探讨联合研制30吨级以上大涵道比涡扇发动机的可行性,并做好相关的技术储备。

  俄方此前希望PD-35能够在2020年实现装机试飞,从目前看来是过于乐观了。至少从中国航发集团当前如此繁重的科研生产任务来看,是否有人力物力能够投入到PD-35大涵道比涡扇发动机的联合研制当中确实是存在疑问的。(作者署名:北国防务)

 

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